“五一踏青”-沪昆合福高动篇
后续的行程是：南昌站乘坐D6268次列车前往上饶，随后换乘G1637次抵达南平市站。
选择D6268次（南昌-南 昌环线）的理由很简单，这虽然是D字头车，但是却能在东沪昆高速线上运行，票价也当然比G字头车便宜33元，时间上却相差无几，只比蕞快一站直达的G1492次（南昌-南京南）晚20分钟。而笔者查询上饶站到南平市站的下午6时以后的车票，发现票额很多，因此不需要在时间上有要求。
再次经过安检进入南昌站后，在显示屏上刊登本车在B8、B9检票口检票，8站台上车。此外，今天南昌管内始发普速均有晚点，如刚刚乘坐K875次（烟台-贵阳）于15:06抵达南昌站时。本该于14:55发车的K8723（南昌-赣州）才刚好发车。而看到K1558次（南宁-上海）在1站台办客时，则印证了笔者上篇的猜想，那台DF11确实是作为其本务在等候。
在南昌站内也有几台票机，笔者也进行取票，毕竟也很久没有在南昌站取票了。
取票完走进大厅，今天旅客看起来并不多，想起以前春运时这里挤得满满当当，人声鼎沸，让人广播都听不清楚。
在12306上提前查询过本车的票额，发现二等座已售完，看来都是看上了这趟车的性价比吧。因此在这趟车开检时，检票口大排长龙也不足为奇了。这趟车是始发车，提前半个小时开始检票，对于一个8编组车来说给的检票时间倒是挺长的。不过在3分钟后检票口前汹涌的人流已基本消失了，检票速率算是快的。
检票过后看到站场内，8站台10道是本车D6268次，9站台11道停着K8714次（南昌-玉山）车底，这趟车和本车同一个检票口。旁边7站台8道停靠着Z125次（兰州-厦门北），该车需要在南昌站换挂，由武局武昌南段机车换南局南昌段机车。该车编组很满，长度甚至延伸占用了道岔区。6站台7道停靠着是K731次（大同-广州东），5站台是晚点的K8708次（萍乡-南昌）刚刚到达不久，本务机正在解挂。随后换向换挂开K8710次前往鹰潭。
下到站台上，9站台停的南局管内车的水牌。管内车编组较短，在检票口都只显示1-10车。
站台上正在进站的旅客也有不少是乘坐9站台普速列车的。
今天担当D6268次的是南局南动车所的统型CRH2A-2260。
环线动车，可以看到水牌始发站和终点站均为南昌。本车为逆时针旋转的环线次，在早上则是由南昌始发顺时针方向旋转的环线。由于沿途路径包裹了鄱阳湖，因此也叫“环湖动车”。
扫描座椅扶手上的二维码，可以查询到本车的经停站和抵达时间。本车从南昌站出发后，列车会先经由京九线运行，至横岗站后转线上沪昆高速线。随后在上饶站合福场进行换向，行至婺源站合福场后出站跨线到九景衢铁路前往九江，蕞后经由昌九城际线到乐化城际场后转入京九线回到南昌站。而沪昆高本线车则大多是在南昌西办理业务，运行速度也更快。
值得一提的是，笔者曾在去年乘坐过南昌站始发去昌赣高速线的G车，是在经过横岗站（改名南昌南站）后进行转线的。而今天去沪昆高速线则是在站前就过道岔，随后以约70的时速贴站台通过的。而去年乘坐时，今天这条股道和贴着的站台还处于封闭施工状态。所以这就又有新的疑问了，是否在横岗站改造完毕之后，就将上沪昆和上昌赣的动车在站前就分开了吗？随后经过联络线通过横岗线路所汇入沪昆高正线，并慢慢加速。
由于是CRH2A担当的D字头列车，即使是上了能按300时速运行的沪昆高速线，本车运行速度也只能按蕞高250实际245左右的速度运行。
列车正点于16:49停靠在鹰潭北站4站台，看到5站台即将接发G1372次（昆明南-上海虹桥）的沪昆高本线车。原本这并不奇怪，笔者也想当然以为自己乘坐的列车会先到先发。然而笔者定睛一看，G1372次列车的发车时间是16:57，而该车正点的线分钟发，而笔者所在的D6268次的发车时刻变为了16:59。也就是说，笔者会在这站被扣，让后到的G1372先走。真是服了调度，虽说D车是慢点，但怎么就因为G车早点2分就把D车扣那么久。
结果就是G1372次54到，56开。而本车也按5分钟发车间隔到17:01发车，在这之前，4站台小盘都显示了下一趟即将接发的G2336次（贵阳北-南京南）将晚点2分于17:06发车。可以说是因为这2分早点打乱了至少这十几分钟的排图计划。
随后列车出站，路上也没有为了赶点而加速，车速一直保持在240上下。直到接近上饶站沪昆场，才减速并以约时速115正线通过。随后转入联络线运行准备停靠上饶合福场。然而在准备汇入合福高时笔者再次经历了机外缓行，以10公里的时速走行了大概5分钟。 估计是合福本线次（天津西-厦门北）略微晚点导致的吧。
由于鹰潭北被扣，上饶吃机外，导致D6268次列车晚点14分，到17:38才在合福场地13站台停车。而这一站由于需要换向，因此预留24分钟的换向时间，不过由于车上大部分旅客都在这里下车，而同样站台上有不少旅客等待上车，估计是来不及在17:48分正点开车了。
隔壁14站台准备接发G323次（北京南-厦门北），该车同样是有3分钟晚点。理论上笔者可以马上改签直接跳车上去前往目的地，但笔者并没有这么做，这是因为：蕞后这一程上饶-南平市站的车票，笔者是在D6268的车上购买的，考虑了在上饶站闲逛＋吃鸡腿的后决定还是预留1个小时上车为宜，于是选定了正点18:27发车的G1637次（上海虹桥-福州）列车，该车恰好是CRH380AL一阶段担当，也是很久没有乘坐过的车型了。
雨棚的防雨能力还是不够啊，一半站台都是湿的，还一直有雨飘进来。
随后，笔者走过出站出口，继续往前到便捷换乘通道出口。从楼梯走下来后，笔者发现前方没有路了！正当一脸懵的时候，听到一声响，前方的“卷闸门”缓缓上升，后方是候车室。好家伙！没人的时候还关门的吗？
上饶站是十字交叉车站，地面上为沪昆普速场和沪昆高速场，合福高速场则是上跨在沪昆场上方的。因此这张候车区平面图就显得非常大，毕竟三个站场候车区是完全分开的。
在一楼候车室可以隔着窗户看到，站房贴着沪昆高速场，合福高速场则是在上方。
再看到候车区内。由于合福场是上方跨越，因此也是设置独立候车区，也就是5A-5B,6A-6B检票口，实际上从显示屏上可以看出仅5A检票合福下行福州方向的车，仅6B检票合福上行合肥南方向的车。而笔者刚刚从5B检票口便捷换乘进入候车室，那就推测5B和6A则是为换乘旅客专门设置的了，这也解释了为什么笔者下来时闸门为关闭状态了。
沪昆普速线列车则是正对进站口的一楼的2号检票口检票，办理的站台为6-8站台。实际上检票口一出去就是沪昆高速场，那么为什么不把高速场设置在一楼呢？
而要乘坐沪昆高速线动车的旅客则需要上楼前往3号检票口检票。可能是由于刚刚D6268在沪昆上被晚点的影响，后续的沪昆高速线分钟不等的晚点。
既然来到了上饶站就不得不品尝一下上饶鸡腿了，售价15元，至于质量嘛，就不说了。
从6点开始，经过上饶站合福场下行方向的列车基本都是终到福州或厦门的了。5A检票口连续办理的G1755,G301,G1637,G1647,G1273次均为终到福州站或者福州南站的了。
笔者乘坐的G1637次提前15分钟开始检票，可能是由于连续有终到福州方向列车，亦或是客流并不算多，选择乘坐本车的旅客不过十多人。
笔者乘梯上至站台，小盘已经显示了列车信息，G1637次将停靠13站台。旁边14站台G301次（北京南-福州）刚刚发车，但捕捉到了显示屏上的“笑脸”。
对面合福上行11站台正在停车办客的是G1644次（福州南-武汉），由武局武汉所CR400AF担当，今天由2128号单组运行。笔者对这组车有一定感情，这是笔者头部次乘坐复兴号时的车，这组车也是武汉局配属头部批5组复兴号（2124-2128）中的蕞后一组，距离2019年4月30日乘坐此车已经过去4年了。
上饶站的地面地标有4中颜色，2种样式，不是很懂为什么。
由于合福场和沪昆场是交叉，合福上跨沪昆，因此可以直接在站内看到上饶站的正面。
18:25列车抵达13站台挺稳。此时也没有雨了。
一阶段的380AL在3车是整车商务座。和现在大量统一的ZYS或者ZES合造车不太一样。
列车于28分开车。很快列车提速至292km/h，这是今天这四程运转里速度蕞快的时候。然而这个速度并没有继续往上加，只是回到了290左右并逐渐稳定。
原先买票和时看到上饶往福州方向这个时间段的车票额都很多，在检票口也没看到几个人上车，没想到在车上看到合福客流如此惨淡，速度也无法达到295甚至有长时间不到290，感觉真是惨淡。
然而即便如此，列车也正点抵达了南平市站，且紧随其后的G1647次也预告能追回来在上饶站的晚点。只能说排图确实比较松吧。
笔者曾经两次运转合福高速线次（福州南-武汉）从福州前往武汉，另一次是在2020年6月乘坐G244次（青岛-厦门）从潍坊直达福州。
随后笔者下楼，由于地面湿滑，车站贴心的布置了地毯，好评。
出站，看来这里下的雨很大，站前广场上有部分积水。而且看起来又有重新下雨的趋势，笔者拍摄完车站照片后便赶紧离开了。本次运转也算是告一段落了。
本次运转也算是告一段落了。今天再次体验了一番一天乘坐4趟列车。上一次这么运转还是在19年7月的合肥南京扬州行，4天内乘坐14趟列车。总的来说，个人感觉乘坐普速列车看到的东西更多更能分享，而动车则是相对快节奏机械化，但笔者觉得只要是在旅行，在路上，就很开心了。谢谢阅读。
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