247列！已从南昌出发
不断有外贸班列从南昌国际陆港出发——
“南昌－满洲里－莫斯科”中欧班列出发；
“南昌－二连浩特－莫斯科”中欧班列出发；
“南昌－满洲里－莫斯科”丝路电商中欧班列、
“南昌－温州港－洛杉矶”铁海联运班列、
来自南昌国际陆港的数据显示，今年前两个月，从南昌出发的外贸班列继续保持高增长态势，开行外贸班列247列，全力服务江西省“稳外贸”大局，为畅通国内国际双循环注入新动能。
从电子产品、工业原材料到服装、家用电器……一趟趟外贸班列从南昌国际陆港鸣笛始发，一箱箱货物通过铁路运输的方式运往“一带一路”沿线国家及地区。
“通过铁路运输的外贸班列速度比传统海运更快，价格比空运便宜，弥补了国际物流的运力空白。”南昌向塘铁路口岸开发公司国际班列业务负责人曹佐金说。
2020年开行外贸班列767列，到发标箱（重箱）46372个；2021年开行940列，到发标箱（重箱）61240个；2022年开行1308列，到发标箱（重箱）76118个……疫情期间，在海运空运受阻的情况下，南昌国际陆港主动逆势增开班列频次，外贸班列承接了大量海运、空运转移货源需求，为包括江铃进出口、三鑫医疗、百胜智能等知名企业在内的全省461家外贸企业提供出口服务，维护了国际供应链的稳定。
疫情防控进入新阶段后，从南昌国际陆港出发的外贸班列继续保持高增长态势。截至今年2月底，南昌国际陆港已开出外贸班列247列，到发标箱（重箱）14039个，货值34372.66万美元，同比分别增长54.58%、46.36%。
同时，南昌国际陆港还与温州港、广州港、盐田港、厦门港等四大沿海港口签署铁海联运通道战略合作协议。
如今，海港、空港的运力已逐渐恢复至常态化水平，外贸班列为何延续火爆，一舱难求？
“对运量和时效性有较高要求的客户，可能更倾向通过外贸班列运输。”曹佐金说，大型直客和货代企业对外贸班列的高效稳定已经产生了一定的依赖。
南昌讯亚电子商务公司销售主管黄婷表示，“从南昌到莫斯科，传统海运一般要35天，铁路运输只需要18天；我省制造的家用电器、电子元器件等高附加值产品需要尽快送抵目的地，外贸班列的时效性和安全性体现在这里。”
同时，通过我国满洲里、二连浩特、阿拉山口、霍尔果斯四个边境口岸的国际直达班列，可以直接将货物运输到欧洲内陆城市，离客户的市场终端更近，免去了从海港转陆运的时间和成本。“尤其是眼下国际油价大涨，绿色环保的外贸班列，性价比优势更明显。”黄婷说。
据了解，六年来，南昌国际陆港累计发行外贸班列4166列，到发标箱（重箱）24.04万个，货值约66.02亿美元，年均增幅分别达到170.10%、178.03%、173.55%。先后开通南昌至荷兰、俄罗斯、白俄罗斯、法国、乌克兰、波兰及越南、老挝等多条国际直达班列，并通过满洲里、二连浩特、霍尔果斯三个边境口岸覆盖全球30多个国家和地区。
现在，每天下午到次日凌晨，是南昌国际陆港的作业高峰期，硕大的龙门吊下一片繁忙。
一辆辆集装箱货车有序驶向装卸作业区，各种颜色的集装箱整齐地排列在广阔的站场上。龙门吊的机械爪将一个个集装箱从货车上吊起，稳稳落在列车上。
“受国际形势变化影响，2022年南昌国际陆港开行的中欧（亚）班列数量有所下滑。我们及时调整策略，开始发展铁海联运业务。”曹佐金告诉记者，2022年全年，依托南昌国际陆港与盐田港、北仑港、江阴港、高崎港、温州港等之间的9条铁海联运班列，从南昌出发的外贸班列实现了逆势上扬，为我省构建了联通世界的重要物流通道。
从2022年至今，南昌在极其困难的形势下，稳住了开放型经济的基本盘，实现了消费与外贸的正增长，其背后，离不开南昌国际陆港的支撑。
数据显示，2022年，南昌国际陆港开行外贸班列1308列，到发标箱（重箱）76118个，货值约19.39亿美元，分别同比增长39.15%、24.29%、17.37%。
今年2月13日，中国铁路南昌局集团有限公司与南昌国际陆港正式实现数据信息交换和共享，这也是铁路部门首次与省、市商务部门实现铁路数据对接。南昌国际陆港场站作业系统对接铁路数据后，可以头部时间获得在途物流数据，打通“通关+物流”信息节点，降低作业成本。
在内陆打造无水港是南昌构建多层次开放平台，不断增强发展活力的生动缩影。近年来，随着铁路、公路、水运综合立体交通网的完善，南昌这个“三不沿”的内陆腹地，逐渐显现近江、近海、近边的“三临近”优势。
当前，南昌县正着力打造“国家陆路开放实验示范区、江西三同实验发展创新区、大南昌都市圈铁路物流集聚区”的物流枢纽，围绕陆港、水港两大载体，构建起立足南昌、辐射全省、面向全国、通达全球的综合物流大通道。
在姚湾综合码头，一边是货轮停靠、货车满载，一边是在建泊位紧张施工。
作为主要服务小蓝经济技术开发区、向塘物流园、武阳装配式建筑产业园等的水运码头，姚湾综合码头是目前南昌港在建规模蕞大的综合码头项目，也是全国一次性批复泊位蕞多、岸线蕞长的内河港口码头项目。
“自去年投入运营后，通过水路进入南昌的货物越来越多。品种也从单一的钢卷增加到现在的‘全品类’。”姚湾综合码头生产运营部部长陶钧说，由于水路运输成本低，南来北往的货物和企业数量也日渐增多，水路运输经济效益开始显现。
原标题：《247列！已从南昌出发》
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